天津专业炒股配资网十大维度看“新重庆”｜重庆深度：江底149米！万里长江高铁第一隧“钢铁巨龙”穿江

　　编者按：

　　2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，也是新时代新征程全面建设社会主义现代化新重庆的起步之年。一项项重点工程、一个个惠民举措、一次次创新突破……这一年，重庆人以“敢闯敢干、唯实争先”的劲头，跑出了加速度。

　　又到岁末，上游新闻从广度、速度、跨度、精度、深度、力度、厚度、温度、密度、高度十个维度，推出2023年度特别策划——《十大维度看“新重庆”》。新重庆开局第一年，梳理各方面的“成绩单”，展现新重庆的新气象。

　　关键词：交通强市

　　数据：地下149米

　　在重庆南山149米深的洞室内，万里长江高铁第一隧——渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道，正在火热施工。

　　地面上车水马龙，而在地下，长142米、重3500吨的“钢铁巨龙”正徐徐转动着刀盘，匀速向前掘进，它就是为长江隧道量身定制的“长江号”盾构机。

　　渝湘高铁建成通车后，重庆中心城区到黔江仅需40分钟，重庆“米”字型高铁网将进一步织密，助力重庆交通强市建设。

　　以8—10米/天的速度掘进

　　长江隧道正线全长11.942公里，从重庆站起始，下穿市政道桥、轨道线路、高楼大厦、防空洞、长江河谷、南山山体，一路穿山、穿城、穿江……重庆地形特点显露无遗。

　　作为国内首座采用“钻爆法+盾构法+明挖法”3种组合工法施工的江底隧道，长江隧道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。

　　上游新闻记者跟随施工负责人员，从长江隧道三号斜井驱车5分钟，就到达了“长江号”盾构机作业区域。隧道内，20多名工作人员在各自的岗位忙碌着，王健就是其中之一。作为中铁十四局重黔铁路站前二标长江隧道主管，今年2月以来，他大部分工作时间都在隧道内。

　　每天早上7点，王健就下到洞内，和当班的人员一起开会，主要分配当天的任务和一些注意事项，然后大家就开始有条不紊地施工。

　　王健来到操作室，几名技术人员坐在监控器前，显示屏上面有盾构机掘进的各项参数指标，他们要根据参数的变化，控制掘进的方向、速度等。

　　王健告诉上游新闻记者，“长江号”盾构机刀盘直径12.66米，相当于4层楼高，长142米，总重量约3500吨，采用多项最新配置和技术，包括开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、高压冲刷系统、带压重型刀盘、有害气体自动化监测技术、主驱动密封自动压力平衡技术等。为保证盾构机稳步掘进，洞下配备了掘进班组20人，炒股配资网站设备维保组10人，还有机电工程师、技术人员等。

　　这个“钢铁巨龙”在隧道内是如何掘进的？

　　“盾构机前面有25组千斤顶，机器最前端圆形刀盘嵌着许多刀头，这些刀头就像‘牙齿’，在盾构机掘进过程中，不断对岩体进行切削、破碎。每掘进一环的距离是2米，每次需要3、4个小时，以每天8—10米的速度掘进。”截至目前，已掘进237环400多米，预计春节前掘进超过400环。

　　通车后中心城区到黔江只需40分钟

　　王健介绍，盾构法是隧道施工中的一种全机械化施工方法，这种方式可以保证施工期和运营期的安全性，防止江水倒灌隧道。

　　据了解，长江隧道是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道，创下国内高速铁路多项“第一”：是全国最长水下高铁隧道，长江上游第一条高铁穿江隧道，也是国内首次采用洞内组装大直径盾构施工的隧道。

　　长江隧道预计2025年贯通，届时，将实现重庆站与重庆东站快捷贯通，将重庆站由尽头式火车站变为贯通式火车站，使渝湘高铁、渝万高铁在中心城区的重庆站与成渝高铁贯通。

　　渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，其中，新建重庆至黔江铁路，正线全长269.5公里，设计时速350公里，从重庆站引出，向东经渝中、南岸、巴南、南川和武隆5个区、彭水县，止于黔江区，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。

　　目前，从重庆中心城区开车到黔江要花4小时左右，等到渝湘高铁建成通车后，坐高铁仅需40分钟，时间大大缩短。