当地时间10月6日，美国总统特朗普在其社交平台“真实社交”上发文表示，自2025年11月1日起，所有从其他国家和地区进口至美国的中型和重型卡车将被征收25%的关税。
外界担心，这道针对全球盟友的贸易壁垒，首先会在美国国内引发供应链断裂的恐慌，最终化作账单，由每一位美国消费者埋单。
再挥关税大棒
此次针对重型卡车的关税声明，是特朗普在9月25日宣布的一揽子加征关税计划的一部分。
当时，他宣布自10月1日起对包括品牌药品、重型卡车、厨房橱柜、浴室洗手台及相关建材、软垫家具在内的多种进口商品加征关税。其核心目的仍是“保护美国制造商免受不公平的外部竞争”，并希望通过提高进口商品成本，迫使产业链回流，重振美国的国内制造业。
消息公布后，美国主要汽车制造商纷纷表示反对，他们担忧如此仓促的关税政策将严重冲击高度依赖全球分工的汽车供应链，导致生产成本急剧上升，甚至引发生产中断。
在此压力下，原定于10月1日实施的重型卡车关税被迫推迟，最终调整为11月1日生效。其中，最新关税政策主要针对载重超过1万磅的中型和重型卡车及零部件。
特朗普在帖文中列举了该政策的受益者，包括帕卡公司旗下的彼得比尔特（Peterbilt）、肯沃斯（Kenworth），以及戴姆勒集团旗下的福莱纳（Freyliner）等美国本土重型卡车制造商。
侵蚀盟友互信
但业界指出，这项政策的冲击面远大于其保护面。
根据美国商会的数据，美国进口重型卡车的五大来源国分别是墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰。这些国家无一例外是美国的紧密盟友或合作伙伴，对美国国家安全构成威胁的可能性极低。
其中，专业股票配资冲击最大的当属邻国墨西哥。
墨西哥是美国中型和重型卡车的最大供应国。据统计，自2019年以来，从墨西哥出口美国的此类车辆数量增长了两倍，目前年出口量约为34万辆。
根据美国国际贸易委员会的数据，墨西哥拥有14家主要的卡车和公共汽车制造与装配商，其产业已深度融入北美供应链。
针对美国的关税威胁，墨西哥方面明确反对。该国5月曾介绍，所有出口到美国的墨西哥卡车平均含有50%的美国零部件，包括关键的柴油发动机。此外，去年美国从墨西哥进口了近1280亿美元的重型车辆零部件，占美国该类别总进口量的约28%。
这意味着对墨西哥卡车加征关税，实质上也会打击美国的零部件出口商，最终可能“杀敌一千，自损八百”。
不过，这项新关税政策与现行的国际贸易规则存在潜在冲突。
根据《美墨加贸易协定》（USMCA），如果中型和重型卡车价值的至少64%来自北美地区（包括原材料、零部件和组装劳动力），则该产品在三国间贸易时应享受零关税。
此外，关税政策本身的合法性也悬而未决。美国联邦最高法院已于9月9日宣布，将审议特朗普政府时期征收的多数关税的合法性，并定于11月首周听取口头辩论。
有分析称，一方面，该关税政策将加剧美国与传统盟友，尤其是墨西哥和加拿大的贸易紧张关系；另一方面，它将推高美国国内的物流、建筑和交通运输成本，这些成本最终会转嫁给美国企业和消费者，加剧通货膨胀。
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